在中国的新能源汽车领域里，从没有一家企业像恒大一样，一举一动都吸引着全行业的目光。3月18日，恒大又为其汽车产业发展迎来“最强助攻”。哈佛校长到访恒大透露最新合作细节，强强联手，究竟能喷出怎么样的火花呢?下面就随厂房出租网的小编一起来详细了解一下吧。

　　3月18日这一天，哈佛大学校长Lawrence S. Bacow率副教务长Mark C.Elliott、副校长Brian K.Lee一行访问了恒大集团香港总部。恒大集团董事局主席许家印会晤了哈佛大学校长一行，双方表示将积极推进更加深入的战略合作。

　　据了解，双方将围绕恒大新能源汽车产业，在新能源汽车电池、电机和人工智能等领域进行深入合作和研究。而就在两天前，恒大宣布首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。在恒大新能源汽车产业即将实现重大突破的关键阶段，世界第一名校哈佛的助力，无疑使恒大汽车“如虎添翼”。

　　在提质增效、实现高质量发展的同时，恒大的多元化战略经过多年探索，已完成在文化旅游、健康、高科技、新能源汽车产业的布局。尤其是新能源汽车产业方面持续发力，已具备世界新能源汽车研发制造能力——瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术，构建起强大的技术与产品优势，闪电般完成新能源造车的全产业链闭环，成为全国乃至国际上都不容忽视的造车新势力之一。

　　随着国际顶尖技术完成体系化构筑，恒大新能源汽车开始从幕后走进舞台中央。让行业为之期盼的恒大汽车，真的要来了。

　　3 月 16 日，恒大健康公告称，斥资 5 亿元收购天津天海同步集团持有的湖北泰特机电有限公司 70% 股权。这是恒大在造车领域最新的一笔投入，目标是泰特机电全资持有的轮毂电机和电动车驱动研发生产商 e-Traction 公司。

　　e-Traction 是一家荷兰公司，创建于 1981 年，是欧洲最大的新能源汽车轮毂电机生产商。目前国际上只有五家企业生产轮毂电机， e-Traction 是唯一具备商品化条件的企业。官网上的信息显示， e-Traction 的轮毂电机产品正在欧洲 8 个国家 14 个城市的公交车上使用。

　　轮毂电机又叫车轮内装电机技术，简单来说，就是将传动部分内置在轮胎中，实现“动力、传动、制动”系统直接整合。利用轮胎内的轮毂电机带动转子直接实现转动和差速，驱动车辆前行。早在 1900 年，保时捷就率先在电动汽车上使用了轮毂电机。

　　虽然轮毂电机可以为车辆节省大量传动部件，让结构更简单。传统燃油发动机的离合器，变速箱，传动轴等零部件都不再需要。但因为轮毂电机的缺点太明显，并未在大众汽车市场普及。

　　主要问题在于在轮胎内部相当小的空间里要布置下制动盘、制动卡钳、轮毂、轮边单级减速器、轮毂电机，还有叉臂的各个连接点等零部件，这会造成复杂的结构，导致成本上升。此外，轮胎内较小的空间如何散热，也是一个难以彻底解决的问题。

　　同时，传统车辆依靠弹簧悬挂来减轻地面起伏对于乘车人舒适度的影响，但使用轮毂电机意味着轮胎部分传导给弹簧悬挂的力度增加，汽车的行驶舒适度和稳定都大打折扣。

　　所以，轮毂电机目前主要应用于车轮相当大的矿车，以及公交车等大型车车辆。在汽车上则相当少见。由于电动车被推动成为时代的未来，车厂也开始重新研究轮毂电机的技术。

　　就在收购公告发布当天，恒大国能新能源汽车集团在天津召开发布会，表示恒大的首款电动汽车将在 6 月份全面投产，近期会面向全球发售。