过去一年里多家国内知名房地产企业在汽车领域均有所行动，其中最出名的可能就是恒大了，恒大的造车心一直被大众所肯定，虽然，恒大地产跟贾跃亭分分合合之后，最终分道扬镳，铁了心要单干，自主造车了!究竟是贾跃亭的法拉第ff率先量产，还是许家印先圆造车梦呢?下面就随厂房出租网的小编一起来了解一下吧。

　　虽然比别的房地产商们晚了一些，但许家印的脚步却一直没有停止。与贾跃亭闹分手之后，虽然网传和平，但在控制权之下，一切都没有那么简单。

　　实际上也是如此，2018年11月6日，恒大144.9亿元收购全球最大汽车经销商广汇集团40.964%的股份，成为其第二大股东，许家印在进行渠道的布局。2019年1月15日，恒大又斥资9.3亿美元成功收购全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，NEVS除了拥有相对成熟的生产工艺之外，更大的优势在于准入资质，许家印在进行新能源的布局。今年1月25日，恒大新能源汽车有限公司成立，生产的布局已经开始。同时，恒大100%持有的FF香港，旗下还有南沙工厂。

　　从根本上看，许家印似乎已经完全放弃了贾跃亭的那条线。

　　那么，对于这么一个重资产，重运营的行业，许家印又能否如愿?

　　在2019年1月7日恒大集团发布了一则公告，公告中称恒大集团在2018年全年当中，恒大集团的总销售金额为5513亿元，超额完成了任务。2019年，恒大集团的销售目标为6000亿元。许家印本人更是在胡润与福布斯所公布的榜单中名列前茅。

　　核心就一点：恒大不差钱!

　　相比那些败退的房地产商，这似乎是恒大的底气。

　　造车不放弃，贾跃亭也在坚持!

　　据最新的媒体报道，据21Tech于美国时间2月20日探访了位于洛杉矶Figueroa大街的FF美国总部的情况反馈，FF已经步入稳定的发展期，FF91也在按节奏量产。

　　在最为重要的“钱”的事上，虽然目前FF的资金问题仍然没有缓解，但已经有多家投资机构正在洽谈。其实，这一点，贾跃这最应该感谢就是恒大，投资价值的存在让其它机构有了想法。比如，2018年12月初， FF与美国投资银行Stifel签约，推进债权和股权融资的进程。

　　这一切，都是后话。目前来看，贾跃亭最难的还是量产关。在新能源的竞争中，留给后入者的时间并不多，我们看到了传统汽车厂商的加速，看到了国际巨头特斯拉的规划，看到了新兴造车势力的摇旗呐喊。

　　现在，FF91达到预量产水平，即所有生产线已经跑通，资金到位便可恢复与供应商的合作，开启量产。

　　有时，坚守是一种执念。但对用户来说，目睹才会产生信心。

　　对于许家印与贾跃亭，似乎都是同一个道理。