近段时间，共享单车成为热门焦点话题。而处于舆论漩涡中心的，自然就是ofo小黄车。从ofo公众号卖蜂蜜，到ofo联手理财平台将用户押金变为理财产品，ofo似乎一直在行差踏错。随后，ofo创始人兼CEO戴威发表公开信，启动组织架构调整和升级，开始从内部展开自救。共享单车的未来一时间不被人所看好，下面就随厂房出租网的小编一起来了解一下吧。

　　甚至在公开信中戴威还提到，“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!”能让一位互联网大佬说出“跪着也要活下去”这样的话，看来ofo的确是到了生死存亡之际。事实上，现在整个共享单车行业都在遭受质疑。质疑其究竟还有没有未来、能不能够继续存在下去。

　　据电子商务研究中心监测数据显示，从2016年到2018年，市场上共创立70多家共享单车公司，向市场投放2300多万辆单车，累计融资额超过260亿人民币。但如今呢?已经倒闭太多太多共享单车企业了。

　　现在还能维持运转、咬牙坚持下去的，也就ofo、摩拜单车和哈罗单车。看起来它们形成三足鼎立的局面并构建出垄断之势，但生存情况依然不容乐观。不过就我来看，共享单车未来还会存在下去，但可能会呈现出“苟延残喘”之势。

　　摩拜自从被美团收购之后，免去了灭亡危机，但却成为美团的一个“包袱”。在美团发布的财报中，摩拜始终处于亏损状态。不过美团认可摩拜的价值，认为后者在到店、外卖、旅游、酒店等构建的生态闭环中，是不可或缺的一个节点。相信在美团的持续输血下，摩拜还能坚持很长时间。可能不会像以前最火爆时那么风光，但终究不会像ofo那样“凄惨”。

　　至于哈罗单车，则有着自己的打算。在今年9月中旬，哈罗单车在上海举行发布会，宣布升级为“哈罗出行”，携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等，将网约车纳入服务范围。此外，它还宣布与上海申通地铁合作，探索地铁+单车一体化接驳。

　　可见，哈啰出行是要从单一的共享单车企业成长为囊括哈罗单车、哈罗助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。按照这样的发展情况，哈罗单车可能活得要滋润一些——毕竟摆脱了纯粹共享单车业务带来的窘迫。而且有阿里的支持，哈啰出行或许也能在本地生活服务圈中发挥一定的作用。

　　因此，共享单车不会消失。但究竟能否成为未来交通出行不可或缺的组成部分，还是要看它们各自的努力程度和能否契合环境的变化。