纷繁的长三角交通一体化计划中，最基础的当属轨道交通一体化，就在刚过的周末，南京郊外钟山脚下的长三角综合交通发展大会会场涌入了500多位各路领导和专家。长三角的轨道交通该如何建设呢?下面就随厂房出租网的小编一起来了解一下吧。

　　这个月初的进博会上，习近平主席宣布将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，着力落实新发展理念，构建现代化经济体系，推进更高起点的深化改革和更高层次的对外开放，同“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设相互配合，完善中国改革开放空间布局。

　　半个多月后，交通部和沪苏浙皖长三角三省一市联手在南京开长三角综合交通发展大会，自然会引起各方关注。大会审议通过的倡议书提出，长三角地区三省一市将共同强化长三角综合交通高质量一体化发展;共同深化长三角综合交通规划有机衔接;共同加快长三角综合交通基础设施互联互通;共同促进长三角综合交通科技创新示范引领;共同推进长三角综合交通生态环境保护治理;共同推动长三角综合交通管理服务高效协同。可谓全面而具体，涉及交通的方方面面，从最新的智慧高速、人工智能到生态环境保护都包罗到了。

　　作为区域或城市群发展的基础交通设施，高铁、城际轨道将是未来城市群建设的一大重点。

　　相比公路和民航，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。

　　数据显示，长三角目前共有约20条高铁线路，是全国高铁网络最发达的地区。该区域在全国经济地位突出，国内生产总值比重占全国近20%，近些年长三角区域各城市间的人口往来频率显著增加。随着轨道交通的发展，人才之间的流通、不同城市之间的要素流动提速。

　　沪宁、沪杭、杭宁三个通道构成的高铁三角，前些年就已形成，让长三角三大核心城市及其区间内的长三角城市群，基本形成了一小时高铁通勤圈。

　　那这样的基础上建设轨道上的长三角，还要做些啥?

　　除了完善长三角的高铁网络，还要加快推进城际铁路、市郊铁路、城市地铁等轨道交通建设，并实现各轨道交通网络的无缝衔接，互联互通、方便换乘。

　　“国外一些城市经验表明，主城和卫星城之间一小时的通勤时间是比较有吸引力的，这样更能吸引主城的一些人口在卫星城集聚。”北京市社会科学院副院长赵弘介绍。

　　事实上这些年长三角轨道交通建设的热潮，正从高铁、地铁向城际轨道蔓延。前不久开工的江苏南沿江铁路，就是作为沪宁间城市群的城际铁路建设，浙江也开建了杭绍、杭海等多条城际轨道。

　　就在这个长三角综合交通发展大会上，嘉兴副市长洪湖鹏提到了嘉兴正在筹备推进的沪嘉城际轨道。

　　业内人士认为，嘉兴作为浙江接轨上海和长三角的桥头堡，若有沪嘉城际轨道将上海与嘉兴完美串联，在目前已经十分便利的高铁交通基础上将迎来更加便捷舒适的交通体验。现今，交通不仅是经济发展的基础，也是民生幸福的保障。对于沪嘉两地之间的居民来说，这条线路的到来，无缝接驳上海已有的其他地铁线路，意味着通勤生活将会更加方便顺畅，双城一体的体验会更加明显。

　　难怪上海和嘉兴当地的一些房产商的房产广告上已迫不及待把拟议中的沪嘉城际画了上去，声称“沪嘉一体化，城际轨道促融合”。

　　嘉兴下属的平湖，则在筹备平湖到上海金山的沪平城际轨道，连通上海的市郊铁路金山铁路。

　　11月23日，浙江省发改委网站发布浙江省都市圈城际铁路二期建设规划环境影响报告书(简本)公示。

　　此次二期建设规划的研究范围同一期建设规划保持一致，为浙江省四大都市圈，即杭州都市圈、宁波都市圈、温台都市圈以及浙中城市群。根据公示内容，2019-2024年期间，四大都市圈将规划建设城际线路9条，线路总长526.2公里，设车站115座。其中，以杭州市区为中心，湖州、嘉兴和绍兴三市市区为副中心的杭州都市圈规划新建4条城际铁路，共设站38座，171.5公里。

　　当然，长三角的高铁网络也还需加密发展，提升档次。

　　加密高铁网络容易理解，比如浙江和安徽间即将开通的杭黄铁路，还有在建的商合杭高铁，还有刚刚获批的沪苏湖高铁，这条沪苏湖高铁，将在沪宁和沪杭通道中间，开辟上海这个中心城市向长三角内陆区域辐射发展的第三条发展轴。

　　江苏在建铁路有连徐铁路、徐宿淮盐铁路、青连铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、盐通铁路、沪通铁路一期、宁启二期、通苏嘉铁路通张段、南沿江铁路，在建铁路投资总规模约2600亿元，在建铁路里程将达到1711公里，在建高速铁路里程将达到1236公里。

　　事实上，现有几年前刚刚建成的长三角高铁三角的运输能力已近饱和。

　　25日，开完长三角交通大会的涌金君搭高铁返杭，晚上7时多，在南京南站售票处取票的涌金君，听到售票处广播里在循环播放，本日去杭州、北京、马鞍山方向的所有车票已经售完，晚上10时前去上海的车票已经售完，请没买到的旅客不必在窗口排队，耽误时间。

　　涌金君查了下12306，每天南京和上海间开行280对左右列车，杭州上海间开行近180对，南京杭州间开行120多对。这么多列车开行，仍然不能满足需求。

　　从铁路方面了解的情况看，从高铁通道的运能看，最繁忙的沪宁通道，目前拥有4条高铁轨道，沪杭和杭宁是双线，但沪杭的运能已经满负荷，加班都很困难，只有长三角中相对冷门的一边杭宁的运能略有空余。

　　至于提升档次，此次作为大会主要演讲嘉宾的翁孟勇对长三角高铁发展就有更大的期许。曾长期担任交通部副部长的第十三届全国人大常委、中国公路学会理事长翁孟勇在作会议主旨报告时提到，京沪高铁早在试运行时就创下486.1公里的试验速度，高铁的提升发展在技术上还有很大空间。

　　参会的铁总总工程师严贺详表示，高铁是区域一体化发展的新引擎，它引导拓展城市的发展空间，提升了城市的综合竞争力，完善了综合交通体系。

　　当然，在高铁提升发展方向上，依然有轮轨、磁悬浮甚至超级高铁的说法，但现实角度来看，从网络通用衔接、技术成熟度而言，磁悬浮乃至超级高铁是高大上，但实用来说，还是现有轮轨高铁上再发展比较现实。

　　举例来说，通了磁悬浮的浦东机场，为何至今仍有人抱怨去那里搭飞机不方便，除了本身位置偏处长三角的最东面外，没有通上高铁网或许是最大短板。

　　翁孟勇在会上直言长三角主要机场地面交通体系还不够完善。

　　中国民航科学技术研究院航空运输研究所所长胡华清在提到机场地面交通体系的问题时坦言，他上次坐地铁从虹桥机场去浦东机场，花了将近两个小时。“如果有条件，可以打造长三角轨道上的机场群。” 胡华清建议，可以在长三角区域内，用轨道交通将机场连接起来，以提高旅客的联运换乘体验。