去年刘强东曾发言表示，未来5-8年内，给用户送货的将会是机器人。换句话说，在科技日益进步的互联网时代，配送领域正在酝酿着一场“机器代替人”的变革。而现在又一巨头宣布将涉足配送领域，下面就随上海厂房租赁网的小编一起来了解一下吧。
虽然入局者已有很多，但从国内的情况来看，无论是快递还是外卖均属于高基数、高增长的行业，所以无人配送机器人领域，未来还会有更多的公司名字出现，毕竟，在人力成本飙升的当下，机器人成为配送员已是大势所趋。而现在，腾讯就成了其中的一个后起之秀。
如今，智能机器人已经深度参与到了人类社会的生产和生活中。以北京为例，越来越多的的机器人出现在了医疗领域、餐饮领域甚至是情感陪伴领域，当然，最普及的还是物流配送领域，以便提升改善城市的生活质量。
可以说，面对前景乐观的物流配送领域，各个科技巨头早已开始了自己的布局，试图能分得一杯羹，比如阿里菜鸟、京东、美团、苏宁、顺丰、深兰科技等。不过，随着新手腾讯的入局，或许不久，物流行业的格局就要发生新的变化了。
腾讯内侧微派小程序，欲涉足配送领域
近日，有网友发现，腾讯开发了一个名为WePost(微派)的派送小程序，服务类目则指向了“快递、物流”。后经查证，微派是由成立于2016年8月的腾讯自动驾驶实验室的机器人团队开发的，目前还处于内测阶段。
据了解，微派是一款楼宇送货机器人，目前进化到了WePost 2.0，融合了AI技术与传统物联。依托腾讯在AI、云计算、IoT等领域的数据和算法积累、泛腾讯系生态丰富的应用场景，应用移动机器人SLAM、感知、规划、控制和云平台等关键技术，可提供智能移动服务，如智能路径、实时定位、多模交互、场景物联等。
此外，这款机器人还拥有在线SLAM建图与实时定位能力，可以对接智能楼宇系统，实时规划并调整最优的行走轨迹。为了确保配送的安全，对于配送状态，该机器人还能进行实时推送并全程跟踪包裹的位置，支持电子扫描、工卡识别等多种开箱方式。
虽然目前微派机器人的“寄件”以及“预约配送”等功能正处于测试阶段，但是一旦技术成熟，未来有很大的可能将利用腾讯的资本以及流量广泛应用于原有的生态场景，比如小区、写字楼等。
或许有人会对此感到不适，比如，机器人是冷冰冰的，体验不够好，针对这个方面，机器人届时会拥有多模交互功能，以减少人们与机器接触时的冷漠感。
其实对于腾讯涉足机器人配送领域，或许最早开始于他们对总部位于旧金山的机器人公司Marble的投资。根据公开消息，这家公司的产品Marble已于去年3月就在旧金山上路了。该机器人是Marble公司与点评网站合作推出的一款送餐机器人，为Yelp旗下的外卖服务商Eat24提供送餐服务。
虽然已上路，但也还是在测试中——Marble上路，还需要有研究员全程跟进，记录整个行驶过程，操纵车身。不过，根据公司联合创始人Matt Delaney的说法，初期这些机器人会作为传统配送员的补充，而不是替代，它们主要解决的还是短途配送的需求。
无独有偶，在腾讯微派内测的同时，阿里菜鸟、京东、美团、苏宁、深兰等均已在配送领域展开了相对成熟的布局，下面小智君就介绍一下阿里菜鸟和京东在这方面的布局。
阿里投资上千亿，建立智能物流骨干网
在物流配送领域，阿里采用的是轻资产战略。2013年该公司成立了自己的物流部门菜鸟，这个部门与其它快递公司进行合作，打造了一个开源、标准化的物流服务。之后，在2015年底，阿里成立了菜鸟ET物流实验室，目前已经发布了小G、小G二代以及室外运行的小G plus，预计年内即可量产，年底前全面商用无人物流车。
小G plus发布于几天前的2018全球智慧物流峰会上。根据媒体报道，G Plus拥有3D环境感知能力，让无人物流车看清楚行驶方向上的行人、小汽车、卡车等障碍物的形状、距离、方位、行驶速度、行驶方向，并指明道路可行驶区域等，从而保证无人物流车能在道路环境中顺利通行。
可以说，菜鸟是阿里想要在无人领域占据领导地位的“主要作品”。目前，菜鸟已经与中国15家主要的快递公司达成了合作;在国际上，他们还拥有成千上万家其他的快递合作伙伴。所有这些快递企业都可以使用菜鸟的数据平台，这个平台所提供的数据可以帮助快递企业预测配送量，尤其是在高峰期的时候，比如“双十一”前后。
去年9月，阿里巴巴掌握了菜鸟的控制股权，在那之后，阿里巴巴表示他们将会投资1000亿元人民币，打造一个高效的物流网络。他们的目标是是完成国内24小时配送和国际72小时配送。
作为增加配送效率的一部分，菜鸟在技术开发方面进行了大量的投资，与快仓等企业达成了合作关系，部署了许多能够从货架上捡取半吨重货物的自动引导车。另外，他们还与国有汽车制造商一汽达成了合作，双方将联手开发无人驾驶卡车，用于长途配送。
京东发力，争取成全球量产的首个企业
今天，京东无人配送方面也传来了好消息。随着长沙经开区管委会与京东集团双方代表签署合同并握手合影，总投资20亿的京东无人车总部项目正式落户长沙经开区。
据京东集团副总裁、X事业部总裁肖军介绍，落户长沙后，总部项目主要致力于三大产品的研发生产：一是物流机器人，二是无人机，三是无人车。
“我们的无人车一开始主要致力于物流配送，但未来会衍生到其他行业的方方面面，比如说巡检、消防等。我们会依托长沙的人才等资源优势，拓展在其他行业上的应用。”肖军说。
当然，京东在配送领域的探索之路，不仅仅限于此，该公司还在物流技术方面进行了大规模的投资。比如，今年5月，该公司发布了由其位于美国的研究中心开发的无人卡车技术。据了解，这辆卡车达到了Level 4级的无人驾驶技术。
此外，京东也开发了一种小型的无人驾驶配送车辆，目前正在一些大学校园内进行测试。而为了在偏远地区使用无人机进行送货，他们还在江苏宿迁开设了一个配送无人机运营调度中心。根据京东的官方表示，该公司目前拥有500个仓库，以及将近7000个分拣中心，这让他们90%的订单都可以在下单当日或次日完成配送。
而在不久前举行的618 JD CUBE大会上，京东表示，要通过科技在无界零售时代拓展出更广阔的服务空间，助推京东在3年内快速实现机器人产值、研发、应用规模全球前五的智慧创新型企业的目标，让智能机器人的应用场景更加广泛，带来社会效率的全面提升。
随着越来越多的企业入局配送物流领域，我们不妨思考一下，配送机器人之所以在这个时间点起步，原因是什么?在小智君看来，这与配送行业需求的快速增长有密切的关系，同时，也是在这种条件下，用于可配送的机器人技术在逐渐成熟。
或许，不久以后，坐在办公室里等待机器人将货物送上门将成为一种新的“时尚”。
