共享单车在经历过兴盛之后，早已大不如前了，拿不到后续投资的共享车企都接连倒在共享之路上，而ofo也不得不得倒向投资者，倒向阿里的怀抱。所谓的“站队”，并不是ofo共享单车方面从容不迫的选择，而是不得已而为之。

　　阿里巴巴在共享单车领域，除了ofo还有关系更亲密的哈罗单车。ofo并不是唯一选项，想要得到阿里巴巴更大程度的扶持，ofo只有更坚决地投入阿里的怀抱。所以，ofo“站队”阿里是现实需要，是必然选择。如果再犹豫不决，恐怕阿里巴巴扶持的哈罗单车，一旦规模上赶上来，ofo的价值就荡然无存，被市场淘汰也是必然了。因此，ofo本次选择“站队”阿里是明智之选。

　　ofo面前有两个选择，一个是成为阿里巴巴的战略旗子继续发展，另外一个差不多就是资金断裂等破产后被别人低价收编。能支撑共享单车继续烧钱而且有耐心等他们继续成长的企业不多，能从共享单车项目获得自己想要的东西的这种企业更少，看来看去也就阿里巴巴和腾讯为了支付入口，比较有可能愿意投资了。腾讯有了摩拜，而且市场理念跟ofo不太一样，所以ofo想要从腾讯手里拿到投资，很难，就算能拿到条件必然苛刻。剩下的也就只有阿里巴巴。连续大手笔投入，先是动产抵押融资，接着又是股权与债权并行的融资，帮助ofo解决了资金短缺的燃眉之急。凭借这几笔资金，ofo暂时没有资金链断裂的风险。

　　至于第二阵营的百度，滴滴，美团等公司，共享单车对他们而言预期收益不大，投入金额偏大，吸引力太低，到目前动辄十亿以上的投入，他们基本上也都不会跟风了。滴滴虽然是ofo早期进入的重要股东，自己有了单车项目，进一步降低了投资欲望。而其他几家，找不到投资的必要性。

　　在拿到阿里救命钱之前，ofo小黄车的日子并不好过。年前被腾讯爆出账上资金仅有6个亿，只够支撑一个月，后续又被爆出拖欠供应商巨额欠款，这都表明作为共享单车的头部万家小黄车的日子真的不好过。去年，虽然ofo小黄车的股东里出现了滴滴的身影，但是滴滴想要的控制权，ofo小黄车一直没给，更是让三位入职的高管休假。而和滴滴闹僵的同时，一直为ofo小黄车站台的投资人朱啸虎一改往日自信，私下卖掉了自己在ofo的股份。滴滴想组成庞大的出行市场，链接出行的最后一公里，但是ofo态度强硬，于是滴滴无奈之下只得自己发展共享单车，推出青桔单车，接下号称最好骑的小蓝单车，滴滴在共享单车市场看似有 一席之地，但具体结果如何，还要看未来的发展。小黄车在大规模烧钱的时候，却没能扛住摩拜的精细化运营，而是多次被爆出现状不佳，因此ofo的年应该过得并不舒心。

　　而拿到阿里的救命钱，就意味着傍上了大腿。也许很多人猜测，ofo是否会是下一个张旭豪，但是要知道被巨头以高价收购，其实也算是完美的退场。而共享单车现在早就不再讲烧钱的故事了，今年的主旋律是赚钱，可以预知的是，头部玩家的压力应该很大。ofo这次赌注，其实更多的是无奈之举，摩拜迎头赶上，还有三四线城市的哈罗单车，其困境可想而知。

　　因此，不能简单的就是ofo拿到阿里的救命钱是对还是错，毕竟商业没有对错，只有利益。