作为当下国产汽车品牌中少有的佼佼者，比亚迪绝对有着举足轻重的地位，相比于吉利，比亚迪或许更为低调。而就在此前比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾在公开场合表示，当前各个车企纷纷斥巨资布局新能源市场，而比亚迪则开始注重燃油车和新能源车双线布局并重发展。这种重回燃油车市场的表述，比亚迪到底在谋求什么?

　　比亚迪方面相关人士对《出行财经》表示，销量、利润、市值都很重要，是相辅相成的。比亚迪其实一直坚持两条腿在走路，燃油车和新能源并重。只是新能源车相对其他车企布局更早，全产业链更完善，技术储备时间更长，走在前面。但燃油车在未来3-5时间内还是普通家庭用车的主力，插混新能源汽车介于燃油车和纯电之间的过度产品，目前在私家车销售领域都很重要。

　　燃油车和新能源车双线并重发展战略获得了市场的认同，股价是最直接的体现。数据显示，自2017年业绩快报发布之后，比亚迪股价一路下滑，至2月8日，股价跌破60元，这是自2017年9月下旬以来的低点。而导致这一现象的直接原因就是在自主品牌整体向上的关键时期，比亚迪在2017年是销量下滑17.5%，利润下滑14.67%。但在重拾燃油车战略发布之后，比亚迪的股价实现了“V”型转变，股价再次上升至65元以上。

　　关于2018年比亚迪的产品规划，比亚迪的营销总监叶庭文在接受《出行财经》记者采访表示，在燃油车方面，目前，比亚迪除了王朝系列，像宋、元均有燃油版; 秦和唐是插混，后续也会有燃油版车型，唐和秦的燃油版最迟在今年年底上市。并在此起初上发展比亚迪的高端车型。根据介绍，目前比亚迪的全新旗舰车型是全新一代的唐，它将会在北京车展正式亮相。后续会有更旗舰更高端、好性能版本，比如像汉等车型。将来，王朝系列的车型均会有三种版本，一是插混车型、而是纯电车型、三是燃油车型。

　　比亚迪董事长王传福在百人会上的演讲曾表示：插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流。在国家体制的巨大推动下，国家的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。

　　此外，王传福还分析了中国新能源市场的数据，以中国新能源汽车的比例，插电式混合动力大概只占18%，纯电动占82%，如果除去A00级车，只拿A级车和A级以上的私家车来比，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%，当然这并不完全包括私家车，还有一部分是纯电动的出租车和网约车。如果扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比为67%，纯电动占了33%。所以这便是私家车新能源化，插电式混合动力仍然是主流的佐证。

　　值得关注的是，在刚刚过去的2月，比亚迪的新能源乘用车以8236辆的销量重回榜首，同比增速289%。其中宋DM销售了4418，夺得了月度销量桂冠，这是自2017年以来，插电式混合动力车型首次占据榜首。

　　整体来看，在2月份的销量排名(新能源乘用车)前10 的车型中，有4款插电式混合动力车型，相比以往的数据，插电式混合动力车型上升趋势明显。这对于比亚迪旗下六成的插电式混合动力车型矩阵(以2017年的销量为基准)来讲无疑是一大利好。

　　如此一来，比亚迪便可在新能源领域和传统燃油车方面共同发力，实现2018年比亚迪全年销售目标是60万辆，其中新能源汽车的目标为20万辆的销售目标指日可待。